这座世界最长跨海公铁两用大桥将全桥贯通!

来源：福建日报

就在今天！

世界最长、我国首座跨海峡公铁大桥

 平潭海峡公铁两用大桥 

 将实现全桥贯通 

将为2020年大桥的全面通车

奠定坚实的基础

福州、长乐、平潭互联互通

形成福州“半小时经济圈”

平潭海峡公铁两用大桥

起于福建省长乐区松下镇

经过四座岛屿后到达平潭岛

全长16.34公里

上层设计为时速100公里的高速公路

下层设计为时速200公里的双线I级铁路

据了解

平潭海峡公铁两用大桥的建设意义非凡！

未来，大桥建成通车后

将实现福州、长乐、平潭的互联互通

形成福州半小时“经济生活圈”

并促进平潭综合实验区成为

海峡两岸经贸合作、文化交流

和人员往来的重要通道

同时

作为中国大陆距离台湾最近的岛屿

平潭岛与台湾新竹港相距仅68海里

届时

随着平潭海峡公铁两用大桥通车

这里也将实现火车出行

世界最难！

大桥建设者迎难而上、攻克难关

世界最长、我国首座

平潭海峡公铁两用大桥的关键词

不止于此！

它还是世界在建难度较大的

跨海峡公铁两用大桥

 平潭海峡公铁两用大桥的建设 

 难在哪里？

▼▼▼

平潭所在的海坛海峡和百慕大三角、好望角并称为世界三大风区。大桥所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间，正处在一个喇叭口，有时看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，能将钢缆扯断！

同时，这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩，较大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。

为了克服这些难题

大桥的建设者们想出了很多好办法

甚至创造出了无数个“排名前列”和“最”

01

 石头种树，浪里搭台 

建设者们借助“海底扫描”技术，摸清海底地图。再利用打桩船的稳定性，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，连接横梁，造出一个临时“板凳”。

▲埋植式钢混组合平台施工技术

借风平浪静之机，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，为钢护筒“外穿铠甲”，使“小板凳”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台，使桩基和桥墩施工有了施展武艺的空间。

02

 镇海平波，一定乾坤 

建设大桥使用的亚洲较先进的打桩船，由我国自主研发生产，海上较大打桩直径达到6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。

03

 神器助力，安全无虞 

大桥有116孔梁采用悬臂挂篮施工，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”，高峰期共有68对挂篮同时施工，创造了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。 

自主研发的国内首台台风区双孔连做造桥机，不仅可以实现工效翻倍，还可以保证在8级风的条件下施工作业安全，降低了安全风险。

▲国内首座台风区双孔连做造桥机作业

就在明天！

福州的这条路也要通车了！

好消息不止一个！

除了平潭海峡公铁大桥贯通在即

 环岛路螺洲互通立交桥下辅路 

 也将建成通车了！

01

未来，10多分钟可抵达螺洲古镇！

据了解

环岛路螺洲互通立交桥下辅路

呈“T”字形，全长约600米

北与南台大道辅路相接

东与螺洲路相交

西与在建的环南台岛滨江休闲路相连

该辅路建成后

南台大道辅路与环岛路的“断点”打通

市民从南二环，经南台大道辅道

10多分钟便可直达螺洲古镇

02

这条辅路的功能还有......

值得一提的是

除了完善片区和环岛路主辅路全线交通

这条辅路打通后还将产生叠加作用

随着桥下辅路打通，亮出沿线空间

国庆后这里会“住”进一座

螺洲大桥地块公交停车场

供后坂、白湖亭等方向的多路公交车停放

总量达200多部

可缓解公交车的夜间停车难题

减少占用市政道路资源

同时

由于辅路段途经福建省新华技术学校

辅路打通后

还将为学生的安全出行护航

作为城区重点治堵项目之一，环岛路的建设一直加速攻坚。今年1月，作为该项目的核心“部件”，螺洲互通立交顺利建成通车，变身连接三江口大桥、螺洲大桥、南台大道的重要交通枢纽。在舒展桥面交通、畅通城市南大门的同时，为打通桥下片区、道路的通行阻碍，辅路建设多头并进。

国庆节就要来了

好消息不断！

虽然平潭海峡公铁大桥的正式通车

仍需等待

但这个国庆不妨沿着环岛路

去螺洲古镇看看！